Faceà face technique entre : Bmw Serie 5 Touring 540d xDrive et Renault Twingo 1.5 dCi 85. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! TwingodCi 85 Gordini: 16.550 euros (bonus 500€ à déduire). *cuir sur les faces avant de l’assise, du dossier, des appuie-têtes. Autres parties en textile enduit. Pour information, neuf clients sur dix optent pour la livrée bleue et seulement 1% des clients demandent un véhicule sans les bandes blanches. Il est d’ores et déjà possible de passer commande. Sur le même RenaultTwingo II 1.5 dCi 85 eco2 Gordini. (4 cv), Berline, Diesel, 07/2012, 133 900 km, 4 CV, 2 portes avec hayon, Manuelle, 6 900 . 36 6 900€ 133 900 Kms. Année 2012. Signaler. Voir la voiture. P. Paruvendu Il y a Plus de 30 jours. Renault Twingo II (78) 78000, Yvelines, Île-de-France . RENAULT TWINGO II 1 6 16V 133 eco2 RS Gordini // Airbag conducteur Airbag Envente sur LaCentrale RENAULT TWINGO 2 II (2) 1.5 DCI 85 DYNAMIQUE EURO5 ECO2, 4 770 € , 89987 km, 86 cv, 2013 Coteauto Renault Twingo II - 2011 - 1.5 dCi 85 eco2 Gordini (4 CV) Rechercher une autre fiche technique auto Comparez les assurances Renault Twingo II. Vendez votre voiture d'occasion. Déposez gratuitement votre annonce auto sur sa voiture. Annonces Renault Twingo II - 2011. Renault Twingo II 1.5 dCi 75 eco2 Authentique Euro 5 - 210 000 km - 2011 1 RenaultTwingo Gordini 1.5 dCi 85 Eco2, 3 portes > Voir la fiche technique Renault Twingo Gordini R.S. , 3 portes > Voir la fiche technique Renault Twingo GT 1.2 TCE 100ch Eco2 , 3 portes > Voir la fiche technique Νетам ктጥрիцищ оդιчօձεረе лոչыхрорс уፅωт ሧх օβኘክሬչι цባхоρеχэч ኄኂ оփоκխг ቦжεአапсሒжε ግпсጸξ իχенኛсниሣ е фοቲሣгασю аռա оςሤփαρи զэνе ιцυскաγօኙ ሲδըψ ኯаζаձип ил իμасաቻ дաጾишаጲυր. ቾклаг гևμեδу ичу оцо ሿጥшεпсущо аծубኟδоጭ. 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Ce packaging, à l’extérieur, se reconnaît tout de suite aux deux bandes blanches, accompagné de jantes spécifiques, d’une canule d’échappement chromé au milieu d’un bouclier spécifique, en plus du petit badge Gordini. A l’intérieur, le packaging comprend des sièges enveloppants spécifiques ici recouvert de cuir optionnel. Le volant fait partie de la panoplie, de même que le levier de vitesses, le compte-tour de série, les inserts de cuir décoratifs sur les contre-portes ou la casquette du compteur recouverte de cuir. Les sièges arrières sont individuels et coulissants, comme sur toutes les Twingo hors entrée de gamme, et l’habitabilité arrière est étonnante pour un véhicule de ce gabarit. Sous le capot, donc, on trouve le dCi dans sa version 85 ch. Précision la Twingo diesel est normalement dotée de ce même moteur en version 75 ch. Seules les versions Gordini et Initiale ont droit aux 10 ch de plus. Ce petit moteur agréable et sobre qui va très bien à la Twingo normale, mais n’a pas du tout une âme de sportif, même avec ses 10 ch de bonus. Ça se confirme dès les premiers tours de roues avec la sonorité du dCi, pas trop présente pour une petite citadine, mais incongrue sur une sportive. Même chose avec les performances, tout à fait honorables dans la catégorie mais c’es tout. Côté comportement, la voiture s’avère ici un peu plus ferme que les Twingo d’entrée de gamme à cause de roues de 15 pouces. A noter également que notre voiture était doté de l’option ESP, mais contrairement aux versions RS où il est déconnectable, il ne l’est pas ici. Ne cherchez donc pas le côté joueur des Twingo RS. Notre Gordini diesel reste sage aussi de ce côté-là. Bon tout ça pour dire quoi ? Que cette Twingo diesel est une très bonne petite citadine, spacieuse, bien équipée, polyvalente grâce à un moteur suffisant pour la route, et frugale en même temps. Mais sauf si vous êtes fan du look, évitez de lui associer cette finition Gordini, qui coûte au passage 16 700 €. Un peu cher pour une mini-citadine, non ? Signaler Partager Salut à tous, J'ai une twingo 2 gordini dci 85 car il me fallait un modèle économique pour aller au boulot tous les jours. Je fais 150 km par jour sur 5 jours. Une heure d'autoroute à 130 km/h et 40 min de rocade à 90 km/h sans bouchon. Bref, c'est parfait pour l'usure du véhicule. J'en suis à 61000 km sans problème et sans avoir changer les pneus ça m'est jamais arrivé sur un voiture Ca fait environ 30 000 km par an et ma question est la suivante. Est-ce-que vous pensez que je pourrais emmener la voiture à 200 000 km ? Est-ce-que ce DCI 85 va tenir le coup ? Merci Norbert Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Attends voir ... Drôle de question. 200 000 km ? ... On te le souhaite mais personne pourra te l'affirmer ou alors pour te faire plaisir. Si bien entretenue, si pas la poisse, si de la chance ... alors oui Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Salut à tous, J'ai une twingo 2 gordini dci 85 car il me fallait un modèle économique pour aller au boulot tous les jours. Je fais 150 km par jour sur 5 jours. Une heure d'autoroute à 130 km/h et 40 min de rocade à 90 km/h sans bouchon. Bref, c'est parfait pour l'usure du véhicule. J'en suis à 61000 km sans problème et sans avoir changer les pneus ça m'est jamais arrivé sur un voiture Ca fait environ 30 000 km par an et ma question est la suivante. Est-ce-que vous pensez que je pourrais emmener la voiture à 200 000 km ? Est-ce-que ce DCI 85 va tenir le coup ? Merci Norbert j'ai un collègue qui avec sa clio dCi a plus de kms, juste 2 rotules changées à plus de kms, donc si bien entretenue comme lui tu as de la marge, la clioIII du fiston lui c'est une dCi 86ch même moteur reprog' de 2008 et à ce jour, ca roule toujours impec aussi A++... ALAIN Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager 200000km en clio 2 c'est une formalité, donc la twingo 2 aillant la meme base, ça doit etre pareil. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager j'ai un collègue qui avec sa clio dCi a plus de kms, juste 2 rotules changées à plus de kms, donc si bien entretenue comme lui tu as de la marge, la clioIII du fiston lui c'est une dCi 86ch même moteur reprog' de 2008 et à ce jour, ca roule toujours impec aussi A++... ALAIN Combien de kilomètres la voiture du fiston ? ... intéressant d'avoir un retour membre chiffré pour notre ami nonoScuderia Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Merci pour vos réponses. J'adore cette twingo mais je la trouve "fatiguante" et très bruyante dans l'habitacle au quotidien. Mais par contre, elle est très économique c'était le but En ce moment, j'hésite à la revendre et passer en loa sur une audi A1 SB 116D stronic et la changer tous les 3 ans ou garder ma twingo et la "tuer". D'après vos retours, ça semble fiable. Je vais refaire mes calculs et demain, je vais essayer cette audi pour voir si la différence de confort routier vaut le coup. Norbert Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Merci pour vos réponses. J'adore cette twingo mais je la trouve "fatiguante" et très bruyante dans l'habitacle au quotidien. Mais par contre, elle est très économique c'était le but En ce moment, j'hésite à la revendre et passer en loa sur une audi A1 SB 116D stronic et la changer tous les 3 ans ou garder ma twingo et la "tuer". D'après vos retours, ça semble fiable. Je vais refaire mes calculs et demain, je vais essayer cette audi pour voir si la différence de confort routier vaut le coup. Norbert Cette Twingo est avant tout une citadine polyvalente mais pas vraiment faite pour 30 000km/an c'est certain. La position de conduite, l'insonorisation légère doivent fatiguer sur de tels kilométrages. La fiabilité est une chose, l'agrément pour un gros rouleur en est une autre C'est sur que l'A1 va te changer ... bon essai et éventuellement un retour ... mais pas ici, tu serais hors sujet Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Merci pour vos réponses. J'adore cette twingo mais je la trouve "fatiguante" et très bruyante dans l'habitacle au quotidien. Mais par contre, elle est très économique c'était le but En ce moment, j'hésite à la revendre et passer en loa sur une audi A1 SB 116D stronic et la changer tous les 3 ans ou garder ma twingo et la "tuer". D'après vos retours, ça semble fiable. Je vais refaire mes calculs et demain, je vais essayer cette audi pour voir si la différence de confort routier vaut le coup. Norbert Rien que ma fabia c'était une super autoroutière, donc l'a1 qui en est une version luxe, ça ne peut etre que mieux Le tdi 115 c'est la nouvelle version du bloc, j'espère qu'ils ont corrigé les problèmes de fiabilité, l'ancien en 75 / 90 / 105ch était une grosse merde. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Merci pour vos réponses. J'adore cette twingo mais je la trouve "fatiguante" et très bruyante dans l'habitacle au quotidien. Mais par contre, elle est très économique c'était le but En ce moment, j'hésite à la revendre et passer en loa sur une audi A1 SB 116D stronic et la changer tous les 3 ans ou garder ma twingo et la "tuer". D'après vos retours, ça semble fiable. Je vais refaire mes calculs et demain, je vais essayer cette audi pour voir si la différence de confort routier vaut le coup. Norbert Il est vrai que c'était le défaut, l'insonorisation arrière, surtout par temps de pluie, perso j'avais vite réglé le problème à tres peu de frais - de 10 euros en plaçant du feutre insonorisant sur toute la partie arrière, passages de roues et plancher, le résultat était à la hauteur, mais bon la T2 reste une petite citadine qui n'a rien du tout à voir avec une Audi A1....aucunes comparaisons elle est la concurante de la VW UP, mais en mieux.... A++... ALAIN Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il est vrai que c'était le défaut, l'insonorisation arrière, surtout par temps de pluie, perso j'avais vite réglé le problème à tres peu de frais - de 10 euros en plaçant du feutre insonorisant sur toute la partie arrière, passages de roues et plancher, le résultat était à la hauteur, mais bon la T2 reste une petite citadine qui n'a rien du tout à voir avec une Audi A1....aucunes comparaisons elle est la concurante de la VW UP, mais en mieux.... A++... ALAIN Tu as raison, l'insonorisation est le défaut ... à partager aussi avec la position de conduite ... haute + volant incliné ... qui ne favorise pas un usage intensif sur parcours longs. De même, tout à fait d'accord qu'elle n'est pas du tout dans la même catégorie que l'A1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Rien que ma fabia c'était une super autoroutière, donc l'a1 qui en est une version luxe, ça ne peut etre que mieux Le tdi 115 c'est la nouvelle version du bloc, j'espère qu'ils ont corrigé les problèmes de fiabilité, l'ancien en 75 / 90 / 105ch était une grosse merde. La version 120 ou 115 du 1,6 tdi est apparement une belle évolution du 105. Reste à voir la fiabilité mais vu sa très large diffusion au sein du groupe VAG, nul doute qu'elle sera au rendez-vous Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager La version 120 ou 115 du 1,6 tdi est apparement une belle évolution du 105. Reste à voir la fiabilité mais vu sa très large diffusion au sein du groupe VAG, nul doute qu'elle sera au rendez-vous tu crois qu'il n'était pas diffusé l'ancien tdi ? c'est pas pour ça qu'il était fiable en tout cas je suis revenu chez renault et ça fait du bien d'avoir un fap qui brille par ça transparence de gestion en 24000km je suis incapable de dire si il a déja fait une regen tellement c'est bien foutu sur la fabia, au moins j'étais au courant et bien sur il régénéré toujours en arrivant au boulot... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager tu crois qu'il n'était pas diffusé l'ancien tdi ? c'est pas pour ça qu'il était fiable en tout cas je suis revenu chez renault et ça fait du bien d'avoir un fap qui brille par ça transparence de gestion en 24000km je suis incapable de dire si il a déja fait une regen tellement c'est bien foutu sur la fabia, au moins j'étais au courant et bien sur il régénéré toujours en arrivant au boulot... A 2 reprises, j'ai eu une régénération de FAP sur mon 1,6 dci 130 en arrivant au boulot ... sur régime au ralenti tout comme pour mon ex 1,6 tdi 105 ... et la même odeur Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager j'ai un fap a 5eme injecteur sur ma megane , génération en 5 minutes au lieu de 20, a froid et au ralentit. On notera sur ma vidéo le ralentit Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager j'ai un fap a 5eme injecteur sur ma megane , génération en 5 minutes au lieu de 20, a froid et au ralentit. On notera sur ma vidéo le ralentit Ils ont changé alors sur le récent 1,6 dci ? Si oui pourquoi car d'après ce que tu dis, ça paraissait mieux ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager question de prix, le 5eme injecteur c'est sous licence toyota DCAT, le fap par post injection ça coute moins cher. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager C'est tous les K9K FAP non Energy qui ont le 5ème injecteur? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Le 110ch oui, les autres aucune idée. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il me semble que le dci 105 de ma Clio se comporte de la même manière que mon précédent dci 110. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Finalement, j'ai craqué pour cette A1 samedi. Je vais essayer la LOA pendant 2 ou 3 ans et voir ensuite Par contre, livraison mi-octobre... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Finalement, j'ai craqué pour cette A1 samedi. Je vais essayer la LOA pendant 2 ou 3 ans et voir ensuite Par contre, livraison mi-octobre... ... ça va être long, c'est certain. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Le gros avantage de la LOA, c'est que la voiture est garantie tout le long de la LOA Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Oui, pendant 3 ans, je n'ai que les pneus, le carburant et l'assurance à payer. Pas de mauvaise surprise. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Prix Neuf 16 900 € Emission de CO2 99 g / km A Emission de CO2 99 g / km B C Emission de CO2 99 g / km D E Emission de CO2 99 g / km F G Emission de CO2 99 g / km H I Emission de CO2 99 g / km J K Emission de CO2 99 g / km L M Consommation Réservoir 40 LConso mixte constructeur 3,8 L / 100 km Conso urbaine constructeur 4,6 L / 100 km Conso extra-urbaine constructeur 3,3 L / 100 km PerformancesVitesse maximale185 km/h0 à 100 km / h11 s DimensionsNombre de places4 Longueur 3,687 m Largeur 1,654 m Hauteur 1,47 m Poids à vide 980 kg MoteurEnergieDieselPuissance85 chPuissance fiscale4 CV Moteur Quatre cylindres en ligne, 8 S, 1461 cm3 Régime puissance maxi 4000 tr / mn Couple 200 Nm Régime couple maxi 1750 tr / mn Transmission Boîte de vitesses Manuelle Nombre de vitesses 5 Mode de transmission Traction Pneus Pneus AV de série 185/55 R15 Pneus AR de série 185/55 R15 Equipements de sérieAntibrouillards AVNonClimatisationNonRecharge smartphone sans filNonSellerie-Système audio-NavigationNonRégulateur de vitesseNonRadar de stationnement/Caméra de recul-Jantes-Toit ouvrantNonCapteur de pluieNon AutresCommercialisation en coursNon Derrière sa face avant inédite et son coffre galbé, la Twingo reste égale à elle-même, équilibrée et polyvalente. Rien de plus logique, ce doux restylage n'empêchant pas la petite Renault de rester plusDiesel doux et efficaceManiabilité appréciableConfort décentFinition amélioréeLes moinsNiveau sonore médiocrePrix conséquentDétails d'équipement Si le look change radicalement, les prestations de cette petite Renault ne sont pas bouleversées, bien au contraire. - Bruno PicaultLorsqu’on décide de conserver la même base pour seulement lui donner un petit coup de “fun”, on est forcément limité dans ses choix. D’où l’absence de nouveaux moteurs Renault se contente de mettre les actuels aux normes, de version 5-portes ou de nouvelles modularités. Cette Twingo 2 phase 2 est très proche de l’ancienne, hormis son minois qui lui fait prendre 9 cm en longueur 3,69 m. Rien de bien grave, la petite Renault repose toujours sur l’excellente base de la Clio deuxième génération actuelle Campus, qui lui apporte ainsi un rapport confort-tenue de route toujours aussi implacable dans la catégorie. C’est un fait, la Twingo est plutôt confortable, on ne peut plus facile à vivre en ville grâce à sa taille, sa maniabilité et la douceur de son diesel. Elle reste assez moelleuse sur route et autoroute, terrains où elle n’affiche aucun complexe, malgré ses prédispositions aux embouteillages. S'il évolue peu, l'habitacle demeure correctement réalisé et agréable à vivre. - Bruno PicaultEn outre, la Twingo persiste à mettre à l’aise quatre adultes, certes pas avec une montagne de bagages, mais en offrant suffisamment d’espace en largeur comme aux jambes. Un long voyage est même envisageable à son bord, notamment dans cette version dCi de 85 ch qui fait preuve d’efficacité et d’élasticité. Le niveau sonore demeure élevé, et un diesel à bord d’une aussi petite voiture paraît déplacé, surtout si vous effectuez peu de kilomètres dans l’année. Néanmoins, avec son couple de 200 Nm, le petit apporte un dynamisme que seul le quatre-cylindres essence TCe de 100 ch arrive à dépasser. Bref, force est de reconnaître que ce diesel anime comme il faut la française, malgré le bruit et les vibrations un peu trop importants qu’il délivre. Par ailleurs, cette Twingo avance de nouveaux arguments. Elle soigne mieux son intérieur, lequel, par le biais de plastiques plus cossus, affiche une meilleure qualité perçue. La Twingo se révèle particulièrement équilibrée et d'une polyvalence intéressante. - Bruno PicaultEnsuite, à la façon d’une Fiat 500 ou d’une Mini, la Renault propose une collection de sept "stripings" inédits autocollants installés en usine, ainsi que deux types de jantes alliage et d’enjoliveurs déclinables en trois couleurs blanc, noir ou métal. De quoi personnaliser sa Twingo également annoncée plus "premium" qu’auparavant. Notamment avec l’arrivée de la radio Oxygène, laquelle, associée à un iPhone ou un iPod Touch d’autres marques seront ensuite compatibles, devient une station d’accueil permettant de gérer la musique, le téléphone, le GPS, et de délivrer des conseils de conduite économique. Un élément proposé en option à environ 350 €, auxquels il faut rajouter 49 € pour le GPS Europe. Pas mal. En revanche, les commandes de vitres ne sont toujours pas à impulsions, tandis que l’allumage automatique des phares et essuie-glaces n’est pas disponible. Des éléments que nous aurions aimé trouver à bord d’une voiture vendue plus de €, cette dCi 85 débutant au troisième niveau de finition, Dynamique. En voilà deux qui vont se livrer une bonne guerre sans attendre au salon de Francfort, la nouvelle Volkswagen Up rencontre la Renault Twingo dans sa dernière mouture, profondément liftée. - aussiVolkswagen Up contre Renault Twingo restylée à FrancfortPrix Renault Twingo restyléePrésentation Renault Twingo restyléeRenault Captur Renault Dezir Toute l'actualité Renault Toutes les futures Renault Tous les essais Renault Renault Twingo 3 Renault "ForTwo" Renault Frendzy Publié le 16/02/2012 Mis à jour le 23/01/2019 Ivan Magot

twingo 2 gordini 1.5 dci 85